Эксперты выразили опасения за будущее авиакомпании «Трансаэро»
Целый спектр причин послужил поводом авиакомпании «Трансаэро» обратиться к государству для оказания помощи в размере 10 миллиардов рублей в виде фингарантий, сообщил «Регнум». Аналитики склонны видеть в усугубляющемся кризисе второго по величине воздушного перевозчика его колоссальную долговую нагрузку.
В частности, ряд крупных проектов «Трансаэро» для захвата рынка привели к непомерным обязательствам, которые сегодня компания пытается компенсировать за счет госбюджета. Речь идет о соотношении долгов к показателю EBITDA в расчете 5,9, что является двоекратным превышением комфортного уровня бизнеса. Для справки, у «Аэрофлота» долг не превышает 3, а у Delta, Lufthansa и Ryanair — параметра 2.
— В итоге «Трансаэро» прекращает свои полеты в «Шереметьево», в котором компания перевозила порядка 1 миллиона пассажиров, — сказал главный редактор портала Avia.ru, эксперт комитета по транспорту Госдумы Роман Гусаров.
Более того, долги и сокращение капитала вынудили авиаперевозчика отказаться от ряда маршрутов по направлениям Москва — Гетеборг, Кишинев, Тяньцзинь и Рейкьявик и Санкт-Петербург — Пекин, Цюрих. Завершает нелицеприятный итог планы по повышению расценок на билеты в объеме 10-15%.
По мнению директора компании „Инфомост“ Бориса Рыбака, аккумуляция большого долга происходит из-за агрессивной бизнес-модели воздушно перевозчика для завоевания большей доли рынка.
Президент исследовательского центра „Политическая аналитика“ Михаил Тульский назвал обращение «Трансаэро» за господдержкой не только неправомерной, но и наглой.
— Это – частная транспортная компания. И если она не умеет или не хочет вести более взвешенную финансово-хозяйственную политику, ее проблемы не должны решаться за счет денег налогоплательщиков. Тем более, сегодня модно жаловаться на санкции, не имеющие в данном случае никакого отношения, и идти с протянутой рукой к государству, — отметил Тульский.
Материалы партнеров:
Читайте другие новости:
Читайте также